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Medium Folge 4 Porsche Podcast

Mobilität

Big Data und KI sorgen für einen Wandel der Markt- und Meinungsforschung. Was sagen Dr. Martin Einhorn und Janina Mütze dazu im Next Visions Podcast?

Der Wandel der Marktforschung – Dr. Martin Einhorn von Porsche im Gespräch mit Janina Mütze

__Vor nicht allzu langer Zeit bestand Markt- und Meinungsforschung noch in erster Linie aus dem Beschaffen von Daten: viel Zeit wurde aufgewandt, um Menschen Face-to-Face zu befragen oder Abläufe zu beobachten. Das ist heute anders, denn Daten gibt es mittlerweile im Überfluss – die Kunst besteht darin, die richtigen Daten in großen Datenmengen zu identifizieren.__

Genau hier setzt Civey an. __Deswegen wird das Tool auch von der Marktforschung der Porsche AG genutzt.__ Als Leiter der Abteilung hat sich __Dr. Martin Einhorn__ mit Civey-CEO und Mitgründerin __Janina Mütze im Next Visions Podcast__ über die neuen Möglichkeiten der Forschung ausgetauscht. Noch nie war technologisch so viel möglich wie jetzt. Dennoch tut sich die Branche manchmal schwer, neue Technologien und Methoden zuzulassen.

![Podcast Zitat Janina ](//images.ctfassets.net/ublc0iceiwck/y0OVMc1dyQVhGGGBa3qDz/9f7ce8efa26b3e27a260b1281b9048fa/Podcast_Zitat_Janina_2_d.png)

<Blockquote source='Janina Mütze über den Wandel der Branche.'>
Ich denke, dass generell in den Bereichen KI und Small Area Estimations (SAM) sehr viel Potenzial liegt. Aber um dahin zu gelangen, muss die Marktforschung sich von einigen Grundsätzen verabschieden, welche die Branche nach wie vor vor sich her trägt.
</Blockquote>

Civey macht sich neue Technologien und Methoden auf mehreren Ebenen zunutze. Zum einen bei der Rekrutierung der Panel-Teilnehmer, zum anderen auch in der Befragung der Panelisten. Dabei holt Civey seine Nutzer dort ab, wo sie sich ohnehin schon aufhalten: auf reichweitenstarken Internetseiten. 

<Blockquote source='Martin Einhorn, Leiter Marktforschung bei Porsche zum Ansatz von Civey'>
Civey nutzt die Verfügbarkeiten und Möglichkeiten von digitalen Medien und damit auch die Verfügbarkeit von Daten. Das ist ein radikaler Wandel der Marktforschung, deren Kernkompetenz ursprünglich darin bestand, Daten zu beschaffen.
</Blockquote> 

Mit Methoden wie Small Area Estimations konnte sich Civey bereits als Vorreiter positionieren. Mit dieser Methode werden schon bald auch repräsentative, spitze Zielgruppen-Erhebungen für spezifische Regionen kein Problem mehr darstellen.

![Podcast Zitat Martin Einhorn](//images.ctfassets.net/ublc0iceiwck/1zMnHixYdJZ3m9LJ8LJsRU/75f4d89fb6b3ddcf31b238c7cb51e189/Podcast_Zitat_Martin_2_d.png)

Die Zukunft der Marktforschung liegt in modernen Technologien wie KI und neuen Methoden, da sind sich Janina Mütze und Martin Einhorn einig. Einhorn vergleicht den Wandel der Branche mit dem Entdeckergeist von Kolumbus: 

<Blockquote source='Martin Einhorn sieht den Entdeckergeist als Treiber des Branchenwandels.'>
Einige werden sagen: ‘Das wird sowieso nichts mit Indien!’, oder ‘Was willst du schon mit Gold?’ Dann sind alle erstmal enttäuscht, dass überhaupt nicht Indien erreicht wurde. Meinerseits habe ich aber total Lust auf den Kakao, den Tabak und die Kartoffeln, die wir dort finden werden, auch wenn es kein Gold ist.
</Blockquote> 

Einhorn geht davon aus, dass der Wandel der Branche holprig werde und sich etwas hinziehen könnte, die ersten Anzeichen eines Wandels könne man allerdings schon am Horizont erkennen. Ein Beispiel sei das Aufkommen von neuen Playern, wie Civey. 

Wenn Sie sich das ganze Gespräch anhören möchten, geht es hier zum Podcast:
<Button href='https://open.spotify.com/episode/61N0IWxMXI8krz3oaZFddm?si=lpaPnqPETqmUUO0jGmOUoA'>ZUM PODCAST</Button>


Big Data und KI sorgen für einen Wandel der Markt- und Meinungsforschung. Was sagen Dr. Martin Einhorn und Janina Mütze dazu im Next Visions Podcast? 

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Case Study

Pressebild VW https://www.volkswagen-newsroom.com/de/bilder

VW ID.3

Moderne Kampagnenmessung mit Echtzeit-Daten für Volkswagen AG

Civey hat für die Volkswagen AG Insights für die große ID. Marketingkampagne geliefert. 

![200630 vw Cases Logos](//images.ctfassets.net/ublc0iceiwck/7qdj8IAj71jh4BL8T1JaJt/a7d4d94ccf943e4cf35c05ec7f3ec5da/200630_vw_Cases_Logos.png)

__Moderne Kampagnenmessung bietet Echtzeit-Daten in allen relevanten Zielgruppen. So kann der Erfolg von Marketing gemessen und agil angepasst werden. Civey hat für die Volkswagen AG Insights für die große ID. Marketingkampagne geliefert. Die innovative Methodik von Civey bot VW zahlreiche Vorteile - von der Resonanzmessung und sofortigen Erfolgskontrolle der Kampagne bis hin zu flexiblen Zusatzauswertungen. __

### __Zur Ausgangslage:__ 
Now You Can. Mit diesem kommunikativen Dach startete Volkswagen im April 2019 eine breit angelegte Marketingkampagne für die E-Mobilität von Volkswagen und die voll-elektrischen Autos der neuen ID. Familie. Die Markteinführung des ersten Modells ID.3 startet Mitte 2020. Bereits ein Jahr vor der Markteinführung und damit deutlich früher als bei traditionellen Produkten begann Volkswagen, Bewusstsein für Elektrofahrzeuge zu erzeugen, Menschen zu interessieren und zu begeistern und Vorurteile gegenüber dieser Antriebsform abzubauen. Dazu verfolgte VW keine konventionelle Markteinführungsstrategie. Gemeinsam mit Mitarbeitern von VW, Agenturen sowie Google und anderen Partnern wurde die Kampagne im ID. Launch House in Berlin gesteuert und permanent optimiert. 

![ID. Kampagne VW](//images.ctfassets.net/ublc0iceiwck/2gMWAXh5PSU4PkUO1bmxN7/4c05d17c2635bfd6af4d00ac966857af/1240x-bigrz-id-emanifesto-18-1-eng-vizzion-old-man-594x4204.jpg)
*Abbildung I: Motiv ID. Kampagne*


### __Das Ziel:__ 
VW wagte mit seiner Kampagne einen neuen Weg. Auch die Kampagnenmessung sollte effizient und live erfolgen. Der Bekanntheitsgrad des Namens „ID.“ und E-Autos von Volkswagen in der Bevölkerung  sollte von Beginn an rund um die Uhr mit validen Daten gemessen werden. Besonders die gezielte Befragung von Zielgruppen wie potentiellen Neuwagenkäufern und die flexible Auswertungsmöglichkeit von Ergebnissen während der Kampagne waren ausschlaggebend für die Beauftragung von Civey. 

### __Die Lösung:__
Civey bot Volkswagen repräsentative  Befragungen der Zielgruppen in Echtzeit zu 

- primären Assoziationen der Produktreihe und Begriffskenntnis, um die Wahrnehmung der Kampagne zu messen
- Kaufabsichten und Image der Marke Volkswagen, um tiefgehende Kenntnisse über potenzielle Kunden und die Marke zu erhalten und diese nach Regionen auf der Ebene nach Landkreisen auszuwerten
- Werbewahrnehmung und erinnertem Wahrnehmungskanal

Die Befragung in Echtzeit ermöglichte jeden Tag neue, aktuelle Ergebnisse, um Veränderungen im Zeitverlauf messen zu können. 

Als Zielgruppe wählte Civey Personen, die sich vorstellen können, in den kommenden 24 Monaten einen Neuwagen zu kaufen. Die Erkenntnisse zu speziellen Subgruppen wie Personen, die sich ein Benzin-, Diesel- oder Elektrofahrzeug anschaffen möchten, lieferten tiefgehende Kenntnisse für den Kunden. Zusammenhänge zwischen einzelnen Fragestellungen legten den Erfolg der Kampagne dar. So konnte beispielsweise gemessen werden, ob sich bei Personen, die den Kauf eines ID. Fahrzeugs in Erwägung ziehen, der geplante Kaufzeitpunkt in Folge der Werbewahrnehmung nach vorne oder hinten verlagert hat. 

<Blockquote source='Dr. Gilbert Heise, Leitung Brand Management & Customer Insight'>Die Kampagnenmessung durch Civey hat uns in die Lage versetzt, den Erfolg der ID. Kampagne in Echtzeit zu analysieren. Bei der Vielzahl an Kampagnen-Touchpoints ist das Echtzeit-Tracking für uns ein wichtiger Beitrag, den Gesamterfolg der Kommunikation zu messen.
</Blockquote>


<Gallery>
![Umfrage 1](//images.ctfassets.net/ublc0iceiwck/6iMuNYELWqxcoP3KG5SQHP/6c27c636da21bbd8ab4f18cadbb1bd6b/VW_Case_Umfrage_1-min.png)
![Umfrage 2](//images.ctfassets.net/ublc0iceiwck/6rsoXXUTp1L2cA9W5y9BH7/ed4d9c1a57bdd7785782d6ce7130a67a/VW_Case_Umfrage_2-min.png)
</Gallery>
*Abbildungen II und III: Messungen der Medienwirkung und Markenbekanntheit*
<br>

### __Diese Vorteile bietet unsere Arbeit:__
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- Eine Erhebung zur Messung der Resonanz einer Kampagne bei allen relevanten Zielgruppen 
- Echtzeitmessung zum Erfolg von Kampagnen und direkte Optimierungsmöglichkeit 
- Flexible Zusatzauswertungen nach Kundenbedürfnissen 
- Zugriff auf alle Daten für den Kunden, sofort einsetzbar, leicht in die Abläufe des Kunden zu integrieren 



Neuwagen – oder Neues wagen?

Wie wichtig ist Ihnen eine Probefahrt beim Neuwagenkauf? 		

4002 - Wie wichtig ist Ihnen eine Probefahrt beim Neuwagenkauf? 		

Ist Ihnen beim Kauf eines Neuwagens eher eine kurze Lieferzeit des Fahrzeugs oder eine individuelle Sonderausstattung wichtig?		

4003 - Ist Ihnen beim Kauf eines Neuwagens eher eine kurze Lieferzeit des Fahrzeugs oder eine individuelle Sonderausstattung wichtig?		

Welcher Grund würde am ehesten dazu führen, dass Sie einen Neuwagen online direkt beim Hersteller kaufen/finanzieren?

4001 - Welcher Grund würde am ehesten dazu führen, dass Sie einen Neuwagen online direkt beim Hersteller kaufen/finanzieren?

Welche der folgenden Info-Quellen würden Sie nutzen um herauszufinden, welche aktuellen Automodelle am besten zu Ihnen passen?		

4005 - Welche der folgenden Info-Quellen würden Sie nutzen um herauszufinden, welche aktuellen Automodelle am besten zu Ihnen passen?		

Welche der folgenden Info-Quellen würden Sie nutzen um herauszufinden, wo das beste Preis-Leistungs-Verhältnis für Ihren favorisierten Neuwagen geboten wird?		

4006 - Welche der folgenden Info-Quellen würden Sie nutzen um herauszufinden, wo das beste Preis-Leistungs-Verhältnis für Ihren favorisierten Neuwagen geboten wird?		

Welche der folgenden Info-Quellen würden Sie nutzen um herauszufinden, was Ihr Altfahrzeug bei Inzahlungnahme wert ist?		

4007 - Welche der folgenden Info-Quellen würden Sie nutzen um herauszufinden, was Ihr Altfahrzeug bei Inzahlungnahme wert ist?		

Soll der Kauf von PKW mit geringem CO2-Ausstoß steuerlich begünstigt werden?

629 - Soll der Kauf von PKW mit geringem CO2-Ausstoß steuerlich begünstigt werden?

Könnten Sie sich grundsätzlich vorstellen, ein Elektroauto anzuschaffen?

746 - Könnten Sie sich grundsätzlich vorstellen, ein Elektroauto anzuschaffen?

Welche Art von PKW wird in Ihrem Haushalt am häufigsten genutzt?

1695 - Welche Art von PKW wird in Ihrem Haushalt am häufigsten genutzt?

Neues Auto, neues Glück? Zwischen Abwrackprämie, Fahrverbote und Elektromobilität bleibt eine Konstante: Des Deutschen Liebe zum Auto.

__Heute vor zehn Jahren wurde die sogenannte Umwelt- oder auch Abwrackprämie verkündet. Unter bestimmten Voraussetzungen wurde Verbrauchern eine staatliche Prämie gewährt, wenn der alte Pkw zugunsten eines neuen, umweltfreundlicheren Fabrikats verschrottet wurde. Damit versuchte die damalige Bundesregierung, die Folgen der Finanzkrise zu mildern und die Konjunktur durch Kaufanreize anzukurbeln. Heute werden ähnliche Prämien zum Abwracken von Diesel-Fahrzeugen diskutiert. Wie sehen die Deutschen ihre künftigen Entscheidungen beim Autokauf?__

Es geht doch nichts über eine Probefahrt! Das sagen 68,2 Prozent der von Civey befragten potenziellen Neuwagenkäufer. Besser als in Testberichten oder Online-Portalen lassen sich so die Fahreigenschaften kennenlernen. Allerdings: Auf die Probefahrt verzichten würden die potenziellen Neuwagenkäufer, wenn der Preisnachlass entsprechend großzügig ausfiele oder andere Vergünstigungen dabei heraussprängen. „Preisnachlass beim Kauf eines Neuwagens“ nannten 31,4 Prozent der befragten Zielgruppe. „Längere Garantie“ (11,2%) und „Höhere Inzahlungnahme meines alten Kfz“ (7,4%) folgten dabei schon mit größerem Abstand.

## Testberichte hoch im Kurs

Doch vor der Probefahrt kommt die Marktsondierung. Jeder Dritte der potenziellen Neuwagenkäufer (30,4%) setzt bei der Frage, „welche Info-Quellen sie nutzen, um herauszufinden, welche aktuellen Automodelle zu ihnen passen“, auf „Testberichte und Magazine”. Für jeden Vierten (24,6%) sind dagegen die „Händler” die bevorzugte Informationsquelle. „Online-Marktplätze” (13,5%) und die „Internetauftritte der Hersteller” (9,9%) rangieren dagegen abgeschlagen auf den Plätzen drei und vier. Kaum relevant sind „Videoplattformen” (2,8%) und „Foren/Communities” (2,9%). Dann fragen potenzielle Neuwagenkäufer schon lieber „Bekannte” oder „Kollegen” nach ihrer Meinung (7,8%).

Das sieht freilich anders aus, wenn die potenziellen Neuwagenkäufer Info-Quellen auswählen sollen, über die „das beste Preis-Leistungs-Verhältnis für ihren favorisierten Neuwagen“ ermittelt werden könnte. Dann sind mit 39,6 Prozent der Nennungen die „Online-Marktplätze” vorn, während „Testberichte und Magazine” nur noch von jedem Fünften (21,7%) genannt wurden. Die „Händler” folgen als Informationsquelle mit ebenfalls einem Fünftel der Nennungen (20,3%).

„Online-Marktplätze” sind auch dann die Favoriten, wenn potenzielle Neuwagenkäufern wissen wollen, „was ihr Altfahrzeug bei Inzahlungnahme wert ist“: Dann ziehen sogar 56,1 Prozent die „Online-Marktplätze” vor. Weitere 23,4 Prozent würden auch dann ihrem „Händler” folgen. Andere Quellen – wie zum Beispiel „Testberichte und Magazine” – werden dagegen nur selten genannt.

## Subventionen für Alternativen?

Aber auch der Staat könnte seine helfende und damit dirigierende Hand bei der Preisgestaltung einbringen, findet 62,3 Prozent der von Civey Befragten: Sie sind der Meinung, dass „der Kauf von PKW mit geringem CO2-Ausstoß steuerlich begünstigt werden“ sollte. 27 Prozent sehen das allerdings nicht so. 47,8 Prozent der Deutschen wiederum könnte „sich grundsätzlich vorstellen, ein Elektroauto anzuschaffen“. Fast genauso viele (42,5%) sind jedoch nicht interessiert daran, auf ein elektrobetriebenes Fahrzeug umzusteigen. Bei der Frage nach dem „im Haushalt am häufigsten genutzten“ Fahrzeug dominieren „Diesel-Antrieb" (37,5%) und „Benzin-Antrieb" (55,6%) nach wie vor. Für eine Abwrackprämie gäbe es also viel Potenzial…

Mehr Infos über die Meinung der Bundesbürger zu den Thema Mobilität finden Sie im <a href="https://civey.com/pro/unsere-arbeit/report/mobilitaet/der-civey-automobilreport-2018" target="_blank">Civey Automobilreport „Deutschland auf vier Rädern"</a>.


Neues Auto, neues Glück? Zwischen Abwrackprämie, Fahrverboten und Elektromobilität bleibt eine Konstante: Des Deutschen Liebe zum Auto.


Sind Sie aktuell bei einem Carsharing-Anbieter angemeldet?

2421 - Sind Sie aktuell bei einem Carsharing-Anbieter angemeldet?

Können Sie sich grundsätzlich vorstellen, ein Auto mit Brennstoffzellen-Antrieb anzuschaffen?

1865 - Können Sie sich grundsätzlich vorstellen, ein Auto mit Brennstoffzellen-Antrieb anzuschaffen?

Wie beurteilen Sie die Fahrverbote für Diesel-PKW in deutschen Innenstädten?

4111 - Wie beurteilen Sie die Fahrverbote für Diesel-PKW in deutschen Innenstädten?

Soll ein Fahrverbot für Dieselautos in Ballungsräumen eingeführt werden?

274 - Soll ein Fahrverbot für Dieselautos in Ballungsräumen eingeführt werden?

Wie lange könnten Sie auf Ihr Smartphone verzichten?

525 - Wie lange könnten Sie auf Ihr Smartphone verzichten?

Können Sie sich vorstellen, Ihr Auto mit einem mobilen WLAN-Adapter für schnelles und unterbrechungsfreies Internet auszustatten?

4070 - Können Sie sich vorstellen, Ihr Auto mit einem mobilen WLAN-Adapter für schnelles und unterbrechungsfreies Internet auszustatten?

„Das Auto ist den Deutschen liebstes Kind“, so sagt es zumindest der Volksmund. Aber was denken die Deutschen wirklich über ihr Auto und das Fahren?

My Car is my Castle

Wenn es um das eigene Automobil geht, kennen die Deutschen keine Kompromisse. Das zeigt eine Reihe von Civey-Umfragen zum Thema Mobilität. Nur 5,2 Prozent der Befragten haben sich dafür entschieden,  sich bei einem Car-Sharing-Angebot anzumelden. 91,9 Prozent nicht bei Mobilitätsdiensten für die Sharing Economy angemeldete Autofahrer zeigen, dass Autofahren hierzulande immer noch und vor allem ein Individualerlebnis ist.

## CO2-Ausstoß besteuern…

Fahrzeuge mit geringem CO2-Ausstoß sollten steuerlich begünstigt werden, findet eine knappe Zweidrittelmehrheit. 62,2 Prozent meinen, dass der Kauf von CO2-armen Autos begünstigt werden sollte. Mehr oder weniger ablehnend stehen dieser Idee lediglich 26,1 Prozent gegenüber.

Dabei fährt die knappe Mehrheit der Deutschen bevorzugt Benziner (54,4%). Der Dieselanteil der in deutschen Haushalten bevorzugten Fahrzeuge beträgt 38,2   Prozent. Vor zehn Jahren belief sich der Benziner-Anteil übrigens noch auf 75 Prozent von damals 41,2 Millionen Fahrzeugen (ohne Lkw). Der Trend dürfte sich jetzt durchaus wieder umkehren.

## …oder Elektroautos fahren

Zwar liegt der Anteil alternativer Antriebe nur im niedrigen einstelligen Bereich, doch kann sich fast die Hälfte (47,7%) der von Civey Befragten vorstellen, ein Elektroauto zu kaufen. 43,1 Prozent sagen dagegen „nein“. Bei Fahrzeugen mit Brennstoffzellen sind es sogar 50,9 Prozent, die sich eine Anschaffung vorstellen können. Hier ist der Anteil der Unentschiedenen mit 19 Prozent überraschend groß. Da muss wohl noch aufgeklärt werden.

Dass für Dieselautos in Ballungsräumen Fahrverbote ausgesprochen werden sollten, lehnen 50,7 Prozent ab. Dass dies „nur an Feinstaubtagen“ der Fall sein sollte, finden lediglich 18,5 Prozent. Deutlich mehr (24,9%) halten dagegen ein Fahrverbot an allen Tagen für gerechtfertigt. Und auch bei Tempo-30-Zonen als innerörtliche Regelgeschwindigkeit sind die Deutschen negativ gestimmt. 63,7 Prozent lehnen das mehr oder weniger vehement ab.

## Kein WLAN im Auto

Einen Zugriff auf das eigene Fahrzeug über das Internet wollen sich die meisten Autofahrer nicht recht vorstellen. Zwar sagen 21,2 Prozent der Panel-Teilnehmer, sie könnten „gar nicht“ auf ihr Smartphone verzichten. Aber einen WLAN-Anschluss fürs eigene Fahrzeug lehnt die Hälfte der Befragten (51,6%) ab – selbst wenn sich dadurch ein schnelles und unterbrechungsfreies Internet im Auto erreichen ließe. Das eigene Auto ist eben doch wie das eigene Schloss.

Ein umfangreiches Meinungs- und Verhaltensbild der Bundesbürger zum Thema Mobilität finden Sie im Civey PRO Automobilreport <a href="https://civey.com/pro/unsere-arbeit/report/mobilitaet/der-civey-automobilreport-2018" target="_blank">„Deutschland auf vier Rädern"</a>.


„Das Auto ist der Deutschen liebstes Kind“, so sagt es zumindest der Volksmund. Aber was denken die Deutschen wirklich über ihr Auto und das Fahren?

Lage Automobilindustrie

Wie beurteilen Sie die momentane Lage der deutschen Automobilindustrie?

264 - Wie beurteilen Sie die momentane Lage der deutschen Automobilindustrie?

Denken Sie, es ist heute noch notwendig, ein Auto zu besitzen?

775 - Denken Sie, es ist heute noch notwendig, ein Auto zu besitzen?

Betrugssoftware, Tierversuche, Fahrverbote - der Ruin der Automobilindustrie? Civey Umfragen zeigen: Nicht, wenn es nach den Deutschen geht.

Wie steht es um die Auto-Nation Deutschland?

Anfang 2018 waren laut Kraftfahrt-Bundesamt in Deutschland etwa <a href="https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/bestand_node.html" target="_blank">46,5 Millionen Pkw zugelassen</a>. Allein im Gesamtjahr 2017 kamen in Deutschland <a href="https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Neuzulassungen/neuzulassungen_node.html" target="_blank">3,44 Millionen neue Pkw</a> auf die Straßen, knapp 3 Prozent mehr als im Vorjahr. Die Deutschen scheinen ungebremst Autos zu kaufen.

Dabei ist die Automobilindustrie in den vergangenen Jahren vor allem durch Negativ-Schlagzeiten aufgefallen. <a href="https://civey.com/pro/unsere-arbeit/trend/mobilitaet/diesel-umruesten-um-fahrverbote-zu-vermeiden" target="_blank">Dieseskandal</a>, Betrugssoftware, <a href="https://civey.com/pro/unsere-arbeit/trend/mobilitaet/abgasskandal-tierversuche-stickoxide-deutsche-autobauer" target="_blank">Tierversuche</a>, Umweltverschmutzung - die Liste ist lang. 

Civey beobachtet die Meinung der Bundesbürger zu Mobilitätsthemen kontinuierlich. Wie beurteilen sie die Lage der deutschen Automobilindustrie? Halten sie ein eigenes Auto noch für notwendig? Wir haben mehr als 160.000 Bundesbürger repräsentativ befragt. Das Ergebnis: Die Lage scheint stabil. 

## Langfristig krisensicher

Die Beurteilung der Lage der deutschen Automobilindustrie durch die Bundesbürger scheint - zumindest langfristig betrachtet - unerschütterlich. Temporärer Pessimismus - wie während der medialen Vorbereitung des „Nationalen Forums Diesel” („Diesel-Gipfel"), als auch Fahrverbote als Handlungsoption zur Debatte standen - haben offenbar nur eine kurze Halbwertszeit. Insgesamt beurteilen die Bundesbürger die Lage der deutschen Automobilindustrie positiv.

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## Die meisten Deutschen wollen nach wie vor ihr eigenes Auto

Passend zur generell stabilen Lage der deutschen Automobilindustrie halten drei von vier Bundesbürger (74,1%) es nach wie vor für nötig, ein Auto zu besitzen. 18,1 Prozent dagegen finden nicht, ein eigenes Auto sei notwendig. 

<iframe src="https://app.civey.com/embed/results/37aa19cab9ab46f1304e22958127462c" height="500" width="100%" frameborder="0"></iframe>

Auffällig ist allerdings der Unterschied zwischen Stadt und Land: Während in Regionen mit sehr niedriger Bevölkerungsdichte eine überwältigende Mehrheit (86,3%) ein eigenes Auto für notwendig erachtet, trifft dies in den Ballungszentren nur auf etwas mehr als jeden Zweiten (49,6%) zu.

<iframe src="https://app.civey.com/embed/results/6d13850e565eafb842ba8691ba1c2710" height="500" width="100%" frameborder="0"></iframe>

Mehr Informationen über die Meinung der Deutschen rund ums Auto finden Sie in unserem <a href="https://civey.com/pro/unsere-arbeit/report/mobilitaet/der-civey-automobilreport-2018" target="_blank">Civey Automobilreport „Zukunft auf vier Rädern“</a>.


20180920-trend-min

3659 - Wie häufig fahren Sie mit dem Fahrrad?

Was ist für Sie persönlich der größte Vorteil des Fahrradfahrens?

3658 - Was ist für Sie persönlich der größte Vorteil des Fahrradfahrens?

Welches Verkehrsmittel nutzen Sie am liebsten für kürzere Strecken (bis 10 km)?

3657 - Welches Verkehrsmittel nutzen Sie am liebsten für kürzere Strecken (bis 10 km)?

Wie oft fahren die Bundesbürger mit dem Fahrrad? Was sehen sie dabei als größten Vorteil? Kann es dem Auto auf kurzen Strecken Konkurrenz machen? Civey hat nachgefragt. 

Umweltfreundlich, kostengünstig oder gut für die Figur? Die Deutschen fahren Fahrrad vor allem aus einem Grund

Deutschland liegt auf <a href="https://nationaler-radverkehrsplan.de/de/aktuell/nachrichten/niederlande-sind-noch-immer-weltweit-fuehrende" target="_blank">Platz drei</a> der weltweit führenden Fahrradnationen: Ob Rennrad, Mountain- oder City Bike, drei Viertel der Bundesbürger besitzen einen Drahtesel - noch mehr sind es nur in den Niederlanden und in Dänemark. 

Wir von Civey wollten von den Deutschen wissen: Wie oft fahren sie mit dem Fahrrad? Was sehen sie dabei als größten Vorteil? Und kann es dem Auto auf kurzen Strecken Konkurrenz machen? 

## Vier von zehn Deutschen fahren regelmäßig Fahrrad
42,9 Prozent der Bundesbürger fahren mindestens ein paar Mal pro Monat mit dem Rad. 13,7 Prozent nutzen das Fahrrad sogar „mehrmals in der Woche“ und 15 Prozent „täglich oder fast täglich”. 

Gleichzeitig geben aber auch 27,2 Prozent an, überhaupt nicht Fahrrad zu fahren und 19,8 Prozent fahren „seltener” als mehrmals im Jahr mit dem Rad. 

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Wenig überraschend: Vor allem jüngere Bundesbürger greifen häufiger auf das Fahrrad als Fortbewegungsmittel zurück. 55,4 Prozent der 18- bis 29-Jährigen sind regelmäßig (mindestens „mehrmals im Monat”) mit dem Fahrrad unterwegs, jeder Fünfte (20,3%) sogar „täglich oder fast täglich“. Bei den Deutschen über 65 Jahre steigen nur noch 35,9 Prozent regelmäßig auf den Fahrradsattel. 37,5 Prozent fahren hingegen „nie” mit dem Rad. 

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## „Körperliche Bewegung” ist Hauptgrund für Fortbewegung mit dem Rad
Mit Abstand den größten Vorteil des Fahrradfahrens sehen die Deutschen in der „körperlichen Bewegung” (57,9%). Nur 10,5 Prozent fahren vor allem mit dem Rad, weil es “umweltfreundlich” ist. Für fünf Prozent ist die Vermeidung der Parkplatzsuche das wichtigste Argument für das Fahrrad. Die Möglichkeiten, Geld zu sparen oder „schnell am Ziel” zu sein geben sogar noch weniger als größten Vorteil an. Jeder Zehnte (10,7%) sieht hingegen gar „keinen Vorteil” im Fahrradfahren. 

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Die „körperliche Bewegung“ ist dabei für alle Altersgruppen der wichtigste Grund fürs Fahrradfahren. Das gilt allerdings umso mehr, je älter die Befragten sind. Jeweils über 60 Prozent der Altersgruppen ab 40 Jahren nennen den Fitness-Aspekt als größten Vorteil. Bei den 18- bis 29-Jährigen sind es zum Vergleich nur 40,3 Prozent. Hier sieht ein größerer Prozentsatz auch Umweltfreundlichkeit (14,3%) und Kostenersparnis (12%) als Hauptargumente für das Fahrrad.

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## Auto trotzdem beliebter als Fahrrad
„Körperliche Bewegung“ ist allerdings für eine Mehrheit der Deutschen kein Argument, um vom Auto auf das Fahrrad umzusteigen. 51,5 Prozent der Bundesbürger legen Strecken bis zehn Kilometer am liebsten mit dem „Auto” zurück. Nur 22 Prozent nutzen für kurze Strecken am liebsten das Rad. 13,6 Prozent bevorzugen stattdessen den „Öffentlichen Nahverkehr”. 

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Wie oft fahren die Bundesbürger mit dem Fahrrad? Was sehen sie dabei als größten Vorteil? Kann es dem Auto auf kurzen Strecken Konkurrenz machen?  


20180816-trend-fahrverbote-min

Sollten die Autohersteller die Umrüstung von Dieselfahrzeugen bezahlen, um Fahrverbote zu vermeiden?

3485 - Sollten die Autohersteller die Umrüstung von Dieselfahrzeugen bezahlen, um Fahrverbote zu vermeiden?

Sollte die Bundesregierung die Umrüstung von Dieselfahrzeugen aus Steuermitteln bezuschussen, um Fahrverbote zu vermeiden?

3440 - Sollte die Bundesregierung die Umrüstung von Dieselfahrzeugen aus Steuermitteln bezuschussen, um Fahrverbote zu vermeiden?

Das Bundesumweltministerium fordert Hardware-Nachrüstungen, um Fahrverbote zu vermeiden. Die Deutschen haben eine klare Meinung dazu, wer das bezahlen soll. 

Diesel umrüsten, um Fahrverbote zu vermeiden? 

Dieselmotoren gelten als Hauptverursacher für die hohe Stickoxid-Belastung in deutschen Ballungsräumen. In 66 Städten wurden im vergangenen Jahr die Schadstoffgrenzwerte für Stickoxide überschritten. 

Um Diesel-Fahrverbote zu vermeiden, wird derzeit in Politik und Wirtschaft über eine Hardware-Nachrüstung betroffener Fahrzeuge diskutiert. Während das <a href="https://www.nrz.de/wirtschaft/ministerin-autohersteller-sollen-diesel-nachruestung-bezahlen-id214143343.html" target="_blank">Bundesumweltministerium</a> die Autohersteller selbst in der Pflicht sieht, schlug der <a href="https://www.welt.de/wirtschaft/article180338952/Drohende-Fahrverbote-Wirtschaft-fordert-Dieselnachruestung-aus-Steuermitteln.html" target="_blank">Wirtschaftsverband DIHK</a> jüngst vor, die Umrüstung von Dieselmotoren auch aus Bundesmitteln zu finanzieren. 

Civey hat die Deutschen gefragt, was sie von Fahrverboten halten, und wie eine Umrüstung von Dieselfahrzeugen ihrer Meinung nach finanziert werden sollte. 

## Mehrheit der Bundesbürger ist gegen ein Fahrverbot für Dieselautos
Am 1. Juni ist das <a href="https://www.tagesschau.de/inland/diesel-fahrverbote-113.html" target="_blank">erste Diesel-Fahrverbot in Hamburg</a> in Kraft getreten. Betroffen sind allerdings nur Straßen mit besonders hoher Schadstoffbelastung. Anders in Stuttgart: hier hat die grün-schwarze Regierungskoalition <a href="http://www.spiegel.de/auto/aktuell/stuttgart-diesel-fahrverbote-ab-anfang-2019-a-1217876.html" target="_blank">ab dem 1. Januar 2019 großflächige Fahrverbote</a> im gesamten Stadtgebiet verordnet. Auch in Nordrhein-Westfalen ist mit Fahrverboten zu rechnen. 

42,2 Prozent der Bundesbürger begrüßen Fahrverbote für Dieselautos in Ballungsräumen, obgleich sich nur 23,4 Prozent für ein generelles Fahrverbot aussprechen. 18,8 Prozent befürworten stattdessen ein eingeschränktes Fahrverbot, das nur an sogenannten „Feinstaubtagen” mit besonders hoher Schadstoffbelastung gilt. Die Mehrheit der Bundesbürger (52,1%) hält allerdings nichts von solchen Maßnahmen. 

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## Hardware-Nachrüstungen statt Fahrverbote
Bundesumweltministerin Svenja Schulze (SPD) hält Fahrverbote allerdings <a href="https://www.zeit.de/news/2018-04/04/deutschland-schulze-gegen-fahrverbote-und-blaue-plakette-fuer-diesel-04134947" target="_blank">für den falschen Weg</a>, um die Luft in belasteten Städten zu verbessern. Sie fordert eine technische Lösung: Hardware-Nachrüstungen an Dieselmotoren. Die Frage des Aufwands für Nachrüstungen und des damit verbundenen Kosten-Nutzen-Verhältnisses beschäftigt die Bundesregierung schon seit Monaten. Bereits im Koalitionsvertrag wurde vereinbart, dass man die Möglichkeit der Nachrüstung auf jeden Fall prüfen werde. 

In der Vergangenheit haben sich sowohl das Bundesverkehrsministerium als auch die Autoindustrie gegen Hardware-Nachrüstungen ausgesprochen, insbesondere mit Verweis auf den hohen Aufwand und die anfallenden Kosten. Aus einem <a href="https://www.zeit.de/mobilitaet/2018-04/bundesverkehrsministerium-hardware-diesel-nachruestung-gutachten-kosten-moeglichkeit" target="_blank">Gutachten im Auftrag des Verkehrsministeriums</a> vom April geht allerdings hervor, dass Nachrüstungen durchaus umsetzbar seien. Das Umweltministerium ist der Ansicht, die <a href="https://www.nrz.de/wirtschaft/ministerin-autohersteller-sollen-diesel-nachruestung-bezahlen-id214143343.html" target="_blank">Autohersteller selbst sollten die Kosten dafür übernehmen</a>: „Klar ist, dass die Hersteller als Verursacher des Problems die Nachrüstungen bezahlen müssen“, so Umweltministerin Schulze. 

## Vier von fünf Deutschen denken, die Autohersteller sollten Diesel-Umrüstungen finanzieren
Die überwältigende Mehrheit der Bundesbürger stimmt der Umweltministerin zu: 82,8 Prozent sind der Meinung, die Autohersteller sollten die Umrüstung von Dieselfahrzeugen bezahlen, um Fahrverbote zu vermeiden. Nur etwa jeder Zehnte (10,9%) ist dagegen. 6,3 Prozent sind unentschieden. 

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Die Politik kann die Autoindustrie allerdings nicht dazu zwingen, über die bereits verabredeten Software-Updates hinaus auch Hardware-Nachrüstungen auf eigene Kosten vorzunehmen. Die Rechtslage ist nach <a href="https://www.tagesschau.de/wirtschaft/diesel-nachruestung-aus-steuergeldern-101.html" target="_blank">Einschätzung einer Expertenkommission</a> des Verkehrsministeriums nicht eindeutig. In einem Papier der Kommission heißt es, dass das Kraftfahrtbundesamt die Konzerne nur zu einer solchen Maßnahme verpflichten könne, „sofern das Vorhandensein einer unzulässigen Abschalteinrichtung hinreichend nachgewiesen ist“. Die Alternative: Eine Finanzierung über Steuergelder. 

## Die meisten Deutschen sind gegen eine aus Steuermitteln finanzierte Umrüstungen von Dieselfahrzeugen 

Auch die Wirtschaft sieht die Bringschuld bei der Bundesregierung. Der Vorschlag, eine Nachrüstung von Dieselautos, die von einem Fahrverbot betroffen wären, über Steuergelder zu finanzieren, wurde zuletzt auch vom <a href="https://www.welt.de/wirtschaft/article180338952/Drohende-Fahrverbote-Wirtschaft-fordert-Dieselnachruestung-aus-Steuermitteln.html" target="_blank">Deutschen Industrie- und Handelskamertag (DIHK)</a> bekräftigt. Zumindest ein Teil der vielen Millionen Euro, die für die Umrüstung nötig wären, sollen aus Sicht des Spitzenverbands aus Bundesmitteln kommen. Um die Kosten überschaubar zu halten, sollen Nachrüstungen zunächst allerdings nur in Städten mit besonders schlechten Luftwerten erfolgen, wie zum Beispiel Stuttgart, München, Köln oder Hamburg. 

Die deutsche Mehrheit (58,4%) allerdings ist nicht der Meinung, dass die Umrüstung von Dieselfahrzeugen aus Steuermitteln bezuschusst werden sollte. Nur ein knappes Drittel (32,2%) unterstützt eine Finanzierung über Steuergelder. 9,4 Prozent sind unentschieden. 

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Das Umweltministerium fordert Hardware-Umrüstungen, um Fahrverbote zu vermeiden. Die Deutschen haben eine klare Meinung dazu, wer das bezahlen soll. 


carsharing-meinungsforschung

Halten Sie Carsharing für eine gute Alternative zum eigenen Auto?

701 - Halten Sie Carsharing für eine gute Alternative zum eigenen Auto?

Könnten Sie sich grundsätzlich vorstellen, Carsharing-Angebote zu nutzen?

700 - Könnten Sie sich grundsätzlich vorstellen, Carsharing-Angebote zu nutzen?

Was wäre für Sie der Hauptgrund, ein Carsharing-Angebot zu nutzen?

1862 - Was wäre für Sie der Hauptgrund, ein Carsharing-Angebot zu nutzen?

Mein Auto ist dein Auto: Was halten die Deutschen von Carsharing?

Zu Beginn des Jahres waren laut [Kraftfahrt-Bundesamt](https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/bestand_node.html) in Deutschland etwa 46,5 Millionen PKW zugelassen. Eine eindrucksvolle Zahl für ein Land mit 82,6 Millionen Einwohnern. Alternative Mobilitätskonzepte sollen künftig die Fahrzeugdichte, das Verkehrsaufkommen und damit auch die Umweltbelastung verringern. Allen voran: Carsharing. Doch was sagen die Bundesbürger zum geteilten Auto?

## Die Deutschen lieben den eigenen Wagen

Es ist kompliziert, denn die Bürger dieses Landes haben ja bekanntlich eine äußerst innige Beziehung zum Automobil. Das Auto, der Deutschen liebstes Kind. Und so halten drei von vier Bundesbürgern (76,0%) es für notwendig, ein eigenes Auto zu besitzen. Vor allem in ländlichen Regionen erachtet eine überwältigende Mehrheit den eigenen Wagen für unverzichtbar. In Ballungszentren hingegen trifft dies nur auf etwa jeden Zweiten zu. 

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## Viele wissen noch nicht, was Carsharing ist

Und weil die Deutschen ihre Autos so lieben, sind sie skeptisch und gespalten im Hinblick auf das Carsharing. Zwar halten respektable [42,1 Prozent Carsharing prinzipiell für eine gute Alternative](https://app.civey.com/shares/701) zum eigenen Auto, dem stehen allerdings 44,6 Prozent gegenüber, die vom genauen Gegenteil überzeugt sind. 

Deutlicher wird das Meinungsbild, fragt man die Bundesbürger nach der eigenen Bereitschaft zur Änderung des Nutzungsverhaltens. So kann sich nur etwa jeder Dritte vorstellen, Carsharing-Angebote auch selbst zu nutzen. Insbesondere die Bevölkerung im ländlichen Raum (62,2%) gibt an, dass Carsharing für sie nicht infrage kommt.

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Die Ablehnungshaltung vieler Bürger gegenüber dem Carsharing und dessen Vorteilen ist vermutlich auch darauf zurückzuführen, dass viele mit solchen Diensten überhaupt noch nicht in Kontakt gekommen sind. Dazu passt, dass fast [jeder Dritte (29,4%) mit „Weiß nicht” antwortet](https://app.civey.com/shares/1862), wenn er danach gefragt wird, weshalb er Carsharing-Angebote nutzen sollte. Die Anbieter sollten die Vorzüge ihrer Dienste also künftig besser kommunizieren. 

## Carsharing derzeit nur in Städten attraktiv

Die Zweiteilung zwischen Stadt und Land bei der Liebe zum eigenen Wagen einerseits und der Offenheit gegenüber Carsharing als Alternative andererseits spiegelt sich konsequenterweise auch bei der tatsächlichen Nutzung von Carsharing-Angeboten wider. Während die Nutzerzahlen im ländlichen Raum marginal sind, steigt mit wachsender Bevölkerungsdichte der Anteil der Menschen, die bei Carsharing-Anbietern angemeldet sind. In den Ballungszentren ist mittlerweile fast jeder Fünfte für einen solchen Service registriert. 

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Wenn die Anbieter diesen Erfolg auch in ländliche Regionen übertragen können, blicken nicht nur sie sondern auch die Menschen, die sich kein eigenes Auto leisten können, rosigen Zeiten entgegen.

Mehr Infos über die aktuelle Meinung der Deutschen zum Thema Auto und Automobilindustrie erhalten Sie im Civey Automobilreport 2018 „[Deutschland auf vier Rädern](https://civey.com/pro/unsere-arbeit/report/mobilitaet/der-civey-automobilreport-2018)“.

Das Mobilitätskonzept Carsharing soll die Fortbewegung effektiver und effizienter gestalten. Sind die Deutschen bereit, ihr Auto zu teilen?

<a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/User:Hoff1980">Hoff1980</a> / <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Fernbus_ICE_3_Freiburg.JPG">Fernbus ICE 3 Freiburg</a> / <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/legalcode" rel="license">CC BY-SA 3.0</a> / bearbeitet von Civey

Fernbus ICE 3 Freiburg (1)-min

1878 - Wie häufig fahren Sie mit dem Fernbus?

Wie zufrieden sind Sie mit dem Angebot an Fernbusverbindungen in Deutschland?

3195 - Wie zufrieden sind Sie mit dem Angebot an Fernbusverbindungen in Deutschland?

Wie zufrieden sind Sie mit dem Angebot an Fernzugverbindungen in Deutschland?

715 - Wie zufrieden sind Sie mit dem Angebot an Fernzugverbindungen in Deutschland?

1877 - Wie häufig fahren Sie mit dem Fernzug?

Civey hat über 50.000 Bundesbürger gefragt, wie häufig sie mit Bus und Zug verreisen und wie zufrieden sie mit dem Angebot an Bus- und Bahnverbindungen sind. 

Sind Bus- oder Zugreisen beliebter? 

Ob Städtereisen, Kurztrips oder Tagesfahrten, die Angebote von Fernbusunternehmen wie Flixbus oder DeinBus.de machen <a href="https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/flixbus-macht-das-rennen-deutsche-bahn-verzweifelt-am-fernbus-markt/14011088.html" target="_blank">zunehmend der Deutschen Bahn Konkurrenz</a>. Von Frankfurt nach Paris oder von Berlin nach Amsterdam - Linienbusse verkehren inzwischen zwischen allen größeren europäischen und deutschen Städten. 

Die Fernbusgesellschaften haben <a href="https://www.flixbus.de/unternehmen/presse/pressemitteilungen/flixbus-wachstumsrekord-sommer" target="_blank">ihr Streckennetz in den letzten Jahren enorm ausgebaut</a> und stehen der Deutschen Bahn in Anzahl und Umfang der Verbindungen kaum noch in etwas nach. Größere Unterschiede gibt es allerdings nach wie vor bei der Reisegeschwindigkeit und im Preis. Eine Zugfahrt mit dem ICE dauert häufig nur halb so lang wie eine entsprechende Reise mit dem Bus, gleichzeitig sind Zugtickets für schnelle Verbindungen um ein Vielfaches teurer als die alternativen Angebote der Fernbuslinien. 

Wie schneiden die Fernbusanbieter bei den Deutschen im Vergleich zur Deutschen Bahn ab? Können die Busse mit ihrem wachsenden Streckennetz trotz längerer Reisedauer überzeugen? Civey hat über 50.000 Bundesbürger gefragt, wie häufig sie mit dem Bus beziehungsweise mit dem Zug reisen und wie zufrieden sie mit dem Angebot an Bus- und Bahnverbindungen sind. 

## Kaum ein Deutscher reist regelmäßig mit dem Fernbus
Der Fernbus ist für nur wenige Bundesbürger das Fortbewegungsmittel der Wahl, um größere Distanzen zurückzulegen. Nicht einmal ein Prozent fährt mindestens einmal in der Woche mit dem Fernlinienbus. Ein weiteres Prozent nutzt mindestens einmal im Monat den Fernbus. Die große Mehrheit von 81,4 Prozent unternimmt längere Reisen hingegen „nie“ mit dem Linienbus. 

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## Jüngere und Studenten unternehmen öfters Städtereisen mit dem Bus
Häufiger als andere Altersgruppen greifen die jüngeren Bundesbürger zwischen 18 und 29 Jahren auf das Angebot der Fernbusdienstleister zurück. Insgesamt 4,3 Prozent unternehmen wöchentlich beziehungsweise monatlich eine größere Busreise. 64,2 Prozent nutzen jedoch für Tagesfahrten oder Kurztrips in andere Städte gar keine Fernbusse. 

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Besonders beliebt sind Busreisen bei Studenten: 2,5 Prozent fahren mindestens einmal pro Woche mit dem Fernbus, 4,7 Prozent mindestens einmal im Monat. Lediglich rund die Hälfte der Studierenden (50,3%) gibt an, den Bus überhaupt nicht für die für Städtereisen oder Kurztrips zu nutzen. 

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## Busreisende sind mit dem Angebot zufriedener als Bahnkunden
Betrachtet man die Gruppe der Fernbusnutzer gesondert von den Bürgern, die nie mit dem Bus verreisen, so zeigt sich: die deutliche Mehrheit der Busreisenden (58,5%) ist zufrieden mit dem bestehenden Streckennetz der Fernbuslinien. Vergleicht man das Ergebnis mit der Gruppe derer, die stattdessen mit der Bahn verreisen, ergibt sich ein überraschendes Bild: trotz des umfangreichen Verbindungsangebots der Deutschen Bahn sind Fernbusnutzer zufriedener mit dem Streckennetz der Linienbusse als Bahnkunden mit den bestehenden Fernzugverbindungen (47,9%). 

Gleichzeitig sind 26,2 Prozent der Bahnfahrer unzufrieden mit dem Angebot an Fernzugverbindungen. Mit den bestehenden Fernbusverbindungen sind hingegen nur 13,5 Prozent der Busreisenden unzufrieden. 

![Trendartikel Grafik Zeichenfläche-min](//images.ctfassets.net/ublc0iceiwck/2KTXYa0xNYW68E20I8Go6M/42706dd9b014dd72ac474cfd036cf37a/Trendartikel_Grafik_Zeichenfl__che-min.png)

## Trotz größerer Unzufriedenheit mit Zugverbindungen kann die Bahn mehr Kunden überzeugen
Angesichts der Tatsache, dass rund vier Fünftel der Deutschen (81,4%) „nie” mit dem Fernbus verreisen, scheint es auf den ersten Blick nicht überraschend, dass sich die meisten kein Urteil über das Streckennetz der Fernbusunternehmen zutrauen. 57,2 Prozent sind in der Frage, wie zufrieden sie mit dem Angebot an Fernbusverbindungen in Deutschland sind, „unentschieden”. 

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Das Ergebnis zeigt aber auch: es ist mit großer Wahrscheinlichkeit nicht die Unzufriedenheit mit dem Angebot an Busverbindungen, die die geringeren Nutzerzahlen bei Fernbussen bedingt: nur 13,2 Prozent aller Deutschen sind „unzufrieden mit den bestehenden Busverbindungen. 

Mit dem Angebot an Zugverbindungen sind hingegen doppelt so viele unzufrieden (26,5%). Trotzdem kann die Deutsche Bahn deutlich mehr Reisende überzeugen als die Fernbusdienstleister: 4,6 Prozent der Bundesbürger unternehmen mindestens einmal in der Woche eine Reise mit dem Fernzug, weitere 9,6 Prozent mindestens einmal im Monat. Nur 36,7 Prozent der Deutschen geben an, für Städtereisen niemals den Fernzug zu nutzen.  

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Bus oder Bahn?

Civey hat 50.000 Bürger gefragt, wie häufig sie mit Bus und Zug verreisen und wie zufrieden sie mit dem Angebot an Bus- und Bahnverbindungen sind. 

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In unseren Leitfäden erhalten Sie detaillierte Einblicke in unser Leistungsspektrum.

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CiveyPRO Kurzstudie 5G

Civey hat mehr als 179.000 Bundesbürger und 1.200 Entscheider rund um das Thema 5G befragt.

Das Datenvolumen in deutschen Mobilfunknetzen wuchs 2018 auf rund 2,5 Milliarden Gigabyte an - zehn Mal so viel wie 2013. Hinzukommen werden künftig Millionen von vernetzten Geräten des Internet der Dinge sowie Anwendungen, die extrem hohe Übertragungsraten voraussetzen. Der Umbau der Mobilfunknetze wird deshalb zum nächsten Meilenstein der digitalen Transformation.

Civey hat daher mehr als 179.000 Bundesbürger sowie 1.200 Entscheider aus Politik und Wirtschaft zum Thema 5G befragt. Die Ergebnisse dieser Arbeit haben wir in der Kurzstudie „5G für Deutschland“ für Sie zusammengefasst.

Erfahren Sie, was die deutschen Entscheider von den 5G-Plänen der Netzbetreiber halten, worauf die Telekommunikationsbranche vor der Einführung von 5G achten sollte, in welchen Teilen der Republik die Bundesbürger unzufrieden mit dem Mobilfunknetz sind und vieles mehr.

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![190219 Kurzstudie5-min](//images.ctfassets.net/ublc0iceiwck/7Bm3A09wQY55izMBZEFlvh/91d9900bfb198910c4866f7de4d24905/190219_Kurzstudie5-min.png) ![190219 Kurzstudie4-min](//images.ctfassets.net/ublc0iceiwck/6H729aQXwXbG2KfDDrn4HN/f9f565406cd9096ce28dfec2381c20c5/190219_Kurzstudie4-min.png)


5G für Deutschland

2020 soll die 5. Mobilfunkgeneration kommen. Civey hat vorab mehr als 179.000 Bundesbürger und 1.200 Entscheider rund um das Thema 5G befragt. 

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